Pour marquer l’anniversaire de la 1ère victoire de Renault en F1, en 1979, il y a 40 ans, Renault compare les différences fondamentales entre les pilotes, les machines, les technologies et la sécurité entre 1977 et 2019, deux années correspondant à l’engagement de Renault en F1.
Rémi Taffin, directeur technique moteur de Renault F1, compare les deux V6 turbos utilisés en 1979 et depuis 2014. Il n’y a évidemment plus beaucoup de choses en commun.
"Sur la disposition du moteur, il y a davantage de similitudes que de différences. Le turbo et le moteur sont presque disposés identiquement avec un bloc en V et des échappements, comme aujourd’hui," note le Français.
"Cependant, de nombreux détails diffèrent en interne. Les composants étaient fabriqués avec des matériaux très différents alors que nous utilisons maintenant de l’Inconel et de la fibre de carbone, tous deux inaccessibles ou impossibles à trouver dans les années 1970."
"On remarque également la taille du moteur en général. Nous concevons le groupe propulseur de manière à ce qu’il soit aussi léger et compact que possible afin d’améliorer son intégration au châssis. Cette année, c’est tout simplement incroyable puisqu’il n’y a aucun espace disponible autour. Nous dessinons la voiture en fonction du moteur pour gagner de la place,
ce qui permet vraiment d’améliorer l’efficacité aérodynamique, et donc les performances."
"En regardant des photos de la voiture de 79, on dirait que le bloc a tout simplement été posé !" sourit Taffin.
"Une des différences majeures concerne l’hybridation. Depuis 2014, la F1 a développé les moteurs hybrides les plus avancés au monde avec 2 moteurs électriques logés au creux du moteur à combustion, permettant de réduire la consommation de carburant de près de 40%. Ces technologies se retrouvent dans certains véhicules hybrides de série, notamment la nouvelle gamme Renault E-TECH."