Pat Symonds, le directeur technique de la F1, a très vite compris que la Red Bull RB18 ne serait pas sujette au marsouinage. S’exprimant au côté du consultant aéro pour Sauber, Willem Toet, il explique pourquoi Red Bull et Adrian Newey avaient compris comment contourner le phénomène lié à l’effet de sol.
"Je pense que l’une des choses intéressantes est que Willem a décrit le marsouinage comme un phénomène aérodynamique" a déclaré Symonds. "Mais il y a un couplage, tout est couplé dans la voiture, dans la suspension, etc. Il y a donc la dynamique structurelle, la dynamique de la suspension, et les effets aérodynamiques."
"Et à Barcelone, lors des essais au début de l’année 2022, je suis allé voir les voitures, en me promenant dans les garages. J’avais l’avantage que le reste des directeurs techniques dans la voie des stands ont travaillé avec moi. Mais quand je suis arrivé à l’étage Red Bull, et que j’ai vu au niveau structurel, ils avaient maîtrisé le problème."
Toet explique comment les renforts placés entre les pontons et le plancher ont aidé à limiter le marsouinage : "Les règles ont été modifiées pour permettre aux équipes d’ajouter des renforts pour raidir les planchers, une solution temporaire. Vous pouvez imaginer qu’aérodynamiquement parlant, vous voulez quelque chose qui va rester relativement stable."
"Et si votre plancher rebondit de haut en bas et réduit la quantité d’air qui peut passer en dessous, alors vous aurez le problème plus tôt. Quand vous perdez l’appui, vous perdez la différence de pression avec la surface et le plancher remonte."