Il n’a pas été facile, même pour Max Verstappen et Sergio Pérez, de dépasser en piste, lors du dernier Grand Prix à Monza.
Les réglages avec très peu d’appui aérodynamique, comme de coutume en Lombardie, ont réduit l’efficacité du DRS (la traînée était aussi plus importante).
Cela a relancé le débat sur l’importance du DRS en F1 : un DRS moins puissant rend-t-il les courses plus plaisantes ? Plus barbantes ? Pourrait-on s’en passer ?
« Non, je pense que sur la plupart des circuits, nous avons encore eu du mal à suivre une voiture ou à dépasser » estime Max Verstappen.
« Au début de l’année, beaucoup de gens se plaignaient des dépassements. Bien sûr, nous avions le luxe d’avoir une voiture rapide, nous pouvions encore dépasser comme à Miami. Mais je pense que tout le monde se plaignait à Miami des dépassements, rappelez-vous dans les briefings et même avec le DRS. »
« Les voitures sont de plus en plus efficaces et elles ont de plus en plus d’appui aérodynamique. Il est donc plus difficile de les suivre et elles sont plus efficaces dans les lignes droites. Et oui, naturellement ici à Monza il y a un DRS moins puissant, parce qu’il n’y a presque pas d’aileron sur la voiture. Mais je pense que cela dépend vraiment du circuit. »
« À Monza aussi, par exemple, si Carlos met la voiture dans le milieu de la piste en freinant au virage 1, il est presque impossible de faire quelque chose, parce que si je tente, et qu’il se déplace juste un peu vers la droite, il n’y a plus d’espace. Donc, pour moi, il n’y a jamais vraiment eu d’option pour se battre dans la zone de freinage en piste à Monza. »
« Au prochain Grand Prix à Singapour, nous avons besoin de plus de DRS que la ligne droite ne le permet. »
Réduire l’effet du DRS ? Sergio Pérez n’y songe même pas : la course de Monza, avec un DRS moins puissant, a servi d’avertissement pour lui.
« Oui, je suis vraiment d’accord. Je pense que moins de DRS n’est pas la bonne solution. Je me souviens que nous avions discuté de la possibilité d’augmenter l’effet du DRS parce que les voitures sont de plus en plus difficiles à suivre. À Monza, l’effet du DRS, comme le dit Max, est très, très faible. Donc, je ne pense pas que sur d’autres circuits, nous puissions courir avec moins de DRS. »
« Au contraire, nous avons besoin de plus de DRS à certains endroits pour avoir de meilleures courses. »
Carlos Sainz, chez Ferrari, fait le même constat : le DRS est indispensable en F1 encore aujourd’hui. D’autant que les effets du nouveau règlement aérodynamique de 2022 commencent à se tarir.
« Non, ce que vous avez vu à Monza est un peu une coïncidence - nous avions beaucoup de vitesse de pointe, sans DRS. Et Red Bull avait juste assez de vitesse de pointe avec le DRS, l’aspiration et la batterie pour revenir à notre hauteur au freinage, ce qui a donné lieu à une bataille très amusante. »
« Mais sur 99% des circuits, je pense que nous aurons besoin du DRS et nous aurons besoin d’un DRS puissant parce que ces voitures depuis le début de l’année, comme Max l’a dit, commencent à devenir un peu comme en 2021 ou 2020 - où il est difficile de suivre une autre voiture. »
« Évidemment, Monza est un cas spécial parce que vous n’avez pas seulement le DRS, vous avez aussi de très longues lignes droites d’aspiration, ce qui aide un peu plus la voiture derrière. Mais sur les autres pistes, nous allons avoir besoin du DRS. »