Présentée en février dernier, la nouvelle 908 se dévoile au Salon de Genève en version hybride-diesel avec déjà des objectifs visés pour 2011.
Répondant à la nouvelle réglementation technique en endurance, la 908 contribue à l’offensive 2011 de la Marque, dont la confirmation de son engagement environnemental est une dimension majeure. Concilier, au plus haut niveau, sensations de conduite et performances environnementales participe en effet de l’identité même de Peugeot. Cet engagement sera notamment porté, en 2011, par la technologie Hybrid4 qui marie le diesel et l’électrique, deux territoires d’excellence historiques de la Marque.
La technologie 908 HYbrid4
Depuis la présentation de son démonstrateur hybride en 2008 à Silverstone, Peugeot Sport n’a jamais cessé de travailler sur cette technologie, toujours en étroite collaboration avec les ingénieurs du Groupe.
908 HYbrid4 utilise un système basé sur le principe de la récupération d’énergie cinétique de la voiture lors des phases de freinages et de sa restitution en phases d’accélération. Cette énergie rendue disponible permet une amélioration significative du rendement du groupe motopropulseur.
Le système procure un gain de puissance de 60 kW (80 ch), utilisé durant les quelques secondes que durent les phases de restitution. L’énergie stockée - 500 kJ entre 2 freinages - dans des batteries Lithium Ion est délivrée sur les roues arrière de façon automatique lors des accélérations (pas de commande « push to pass »). Le mode électrique seul est quant à lui possible dans l’allée des stands. Il sera utilisé pour l’homologation de la voiture.
Objectif visé de 908 HYbrid4
Après la présentation de la 908 HYbrid4, dans sa livrée blanche, en première mondiale au Salon de Genève, Peugeot Sport vise désormais un nouvel objectif : rouler le 24 avril prochain au Mans dans le cadre de la Journée Test des 24 Heures du Mans.
Cet objectif est d’autant plus ambitieux que sa réalisation dépendra à la fois du bon déroulement de la préparation des 24 heures du Mans avec la nouvelle 908, mais aussi du résultat des premiers essais de la 908 HYbrid4 qui auront lieu fin mars.
Châssis
Monocoque en carbone
Boîte de vitesses
Séquentielle, hydraulique, 6 rapports + marche arrière
Moteur thermique
Diesel V8 HDi FAP
Cylindrée : 3,7l
Puissance : 550 chevaux
Système hybride :
Puissance : 60 kW (80 ch) uniquement lors des phases de restitution d’énergie
Energie restituée :
Via les roues arrière ;
500 kJ entre 2 freinages ;
Stockée dans des batteries Lithium Ion ;
Restitution automatique lors des phases d’accélération (pas de commande « push to pass »)
Mode électrique seul possible dans l’allée des stands.
Dimensions
Longueur : 4640 mm
Largeur : 2000 mm
Empattement : 2950 mm
Hauteur : 1030 mm
Poids : 900 kg