Le World Touring Car Championship s’apprête à connaître de grands bouleversements à l’aube de la saison 2014. Avec l’arrivée de Citroën chez les constructeurs, la réglementation technique a connu son plus grand changement depuis la création du championnat en 2005. Alors, qu’est-ce qui change en WTCC cette saison ?
Bien que le championnat demeure fidèle à sa philosophie de mettre en scène des voitures de production, le règlement offre plus de libertés aux designers et aux ingénieurs.
Le moteur 1,6 litres est identique à celui introduit il y a trois ans, mais grâce à un diamètre de bride majoré (36 mm au lieu de 33), sa puissance est accrue de près de 15%.
Cette fois le plus gros changement concerne le châssis et la carrosserie. Les suspensions ne doivent plus obligatoirement respecter l’équipement de série et sont désormais totalement développées pour la course.
Le package aérodynamique est constitué d’ailes plus larges, d’un nouveau splitter avant, d’un fond plat et d’un aileron arrière ajustable plus large. Des éléments qui auront une grande influence sur le réglage des autos.
Cerise sur le gâteau, les roues de 17’’ font places à du 18’’. Il en résulte un nouveau look plus agressif et des performances en net progrès, de l’ordre de 1,5 secondes au kilomètre.
Il s’agit d’un gros pas en avant en comparaison des moteurs 2,0 litres atmosphériques originaux des Super 2000 qui délivraient, de 2002 à 2010, moins de 300 chevaux, contre 380 aujourd’hui.
Les voitures respectant la réglementation technique 2014 seront classées dans la catégorie TC1, tandis que les voitures propulsées par un moteur 1,6 litres utilisées de 2011 à 2013 intègrent la classe TC2.
Enfin, les anciens moteurs 2,0 litres atmosphériques ne seront désormais plus autorisés.