Le Championnat du Monde d’Endurance 2013 ne prendra son envol qu’en avril prochain, mais son règlement sportif vient d’être finalisé. Nous n’allons pas vous faire part des 67 pages de ce règlement, mais simplement les articles qui peuvent éclairer les fans que vous êtes. Nous n’avons pas repris les Articles concernant les différents titres décernés en fin de saison, ces changements ayant déjà été traités lors de l’annonce.
Laurent Mercier
Article 16 - a) Les voitures homologuées par l’ACO disposant d’une fiche d’homologation ACO délivrée antérieurement au 31 décembre 2011 sont admissibles de plein droit dès lors qu’elles sont conformes au Règlement 2013. A compter du 1er janvier 2013, toute nouvelle voiture, ou toute évolution d’une voiture déjà homologuée, devra faire l’objet d’une homologation contradictoire sous la responsabilité de la FIA, conjointe avec l’ACO.
c) Les voitures utilisant des techniques considérées comme innovantes peuvent être admises avec l’accord du Comité Endurance et ne marquent pax de points au Championnat.
f) A titre exceptionnel, et en fonction de l’intérêt que ces dernières pourraient représenter pour le Championnat, le Comité de Sélection pourra admettre, à une ou plusieurs Epreuves, une ou plusieurs voitures supplémentaires, sous réserve de leur conformité aux réglementations technique et d’homologation applicables.
Les voitures supplémentaires figureront au classement de l’Epreuve mais seront transparentes pour les différents classements de ce Championnat, à l’exception : De celles visées à l’Article 16. A. h) ("Voitures supplémentaires engagées par des Constructeurs") Dans tous les cas, les pilotes des voitures supplémentaires engagées par un concurrent inscrit au Championnat du Monde marqueront des points au Championnat du Monde des Pilotes, quel que soit le nombre de voitures engagées par ce concurrent à chaque épreuve, leur groupe et leur catégorie.
g) Afin d’améliorer la composition du plateau du Championnat, des Epreuves inscrites au calendrier du Championnat pourront être fusionnées, à l’initiative du Promoteur, avec des Epreuves comptant pour "l’European Le Mans Series", "l’American Le Mans Series (ALMS) de sorte qu’une seule course accueillant ces divers plateaux soit organisée.
i) Pour l’Epreuve des 24 Heures uniquement, les Constructeurs inscrits au Championnat du Monde d’Endurance LMP1, pourront engager une 3ème voiture, qui aura vocation à marquer des points au Championnat Constructeurs. Les pilotes de cette 3ème voiture auront également vocation à marquer des points au Championnat du Monde des Pilotes.
Article 17 - Equilibre des performances entre les différentes technologies de propulsion des LMP1. Afin de maintenir les écarts entre les différentes technologies de propulsion dans une marge de 2% des temps au tour, le Comité Endurance aura la possibilité d’adapter la performance des technologies les plus lentes des voitures sous les conditions suivantes :
A. La référence sera le calcul de la moyenne des temps au tour de la voiture la plus rapide de chaque technologie. La moyenne des temps au tour sera calculée sur le nombre de tours correspondant à 20% de la distance des courses (moyenne des meilleurs tours).
B. Les modèles des voitures des technologies les plus lentes doivent avoir participé à au moins deux courses et doivent avoir été régulièrement classés pour pouvoir bénéficier de l’application de la règle.
Un écart moyen de 2% sur ces deux courses devra être observé. Le Comité se réserve la possibilité de modifier l’application de cette règle si le résultat de l’ajustement ne permet pas d’atteindre l’objectif fixé. Le premier ajustement de performances pourra être appliqué lors de la 3ème Epreuve de la saison 2012.
Article 18 - Equilibre des performances entre les voitures LMP2. La FIA et l’ACO ne souhaitent pas encourager les constructeurs à investir en LMP2 dans des développements qui améliorent les performances des voitures. Les objectifs principaux pour ces voitures doivent être la fiabilité, la sécurité et un faible coût de maintenance.
Ainsi, dans le cadre des ajustements de performances, le Comité Endurance, si un modèle de voiture est trop performant, pourra prendre des dispositions immédiates afin de réduire ces performances.
Le Comité Endurance privilégiera la réduction des performances des modèles les plus rapides plutôt que l’augmentation des performances des modèles les moins rapides. Le Comité Endurance pourra procéder à des ajustements de performances des différentes voitures et moteurs LMP2. Pour cela, les paramètres susceptibles d’être modifiés sont : Puissance moteur jusqu’à -5%, Poids jusqu’à +30 kg, Capacité de réservoir jusqu’à -10 litres.
Article 41 - A. Droits de participation au Championnat. a) Les droits de participation au Championnat, pour toutes les Epreuves, à l’exception des 24 Heures du Mans, sont les suivants : - 12 000 € par voiture, à multiplier par le nombre d’Epreuves comptant pour le Championnat. La non-participation d’un concurrent ne donnera lieu à aucun remboursement sauf circonstances exceptionnelles laissées à l’appréciation du Collège des Commissaires Sportifs.
b) Les droits d’engagement au titre de Champion du Monde des Constructeurs et à la Coupe du Monde des Constructeurs GT, en supplément des droits requis pour participer au Championnat, sont les suivants : - Pour les LMP1 : 300 000 € par constructeur - Pour les LMGTE : 100 000 € par constructeur.
Article 65. C. Pneumatiques : 1) L’utilisation des pneumatiques pour piste sèche (pneus slicks) est réglementée comme suit : Un train de pneumatiques est un ensemble de 4 pneumatiques composé de 2 pneumatiques avant et 2 arrière.
Pour la catégorie LMP2 : Les différents manufacturiers de pneumatiques pourront déclarer à la FIA pour la saison complète au maximum 3 spécifications de pneumatiques pour l’ensemble des modèles de voitures engagées.
Ils devront désigner au plus tard 48 heures avant l’ouverture des vérifications techniques 2 spécifications de pneumatiques pour l’ensemble des modèles de voitures engagées par course parmi les 3 désignées pour la saison. Seules ces 2 spécifications de pneumatiques pourront être utilisées par un concurrent sur une Epreuve. L’utilisation des pneumatiques est limitée : 3 trains de pneumatiques + 2 pneumatiques maximum sont autorisés pour l’ensemble des séances d’essais libres et le warm-up si celui-ci est programmé.
L’ensemble des pneumatiques doivent être identifiables via un code à barres lisible par lecteur optique, l’ensemble des références devant avoir été déclarées préalablement au Délégué Technique de la FIA, afin de pouvoir vérifier :
— qu’ils font bien partie des lots de pneumatiques désignés par le manufacturier ;
— que les pneus utilisés par le concurrent pendant les essais sont bien ceux remis par le manufacturier pour l’Epreuve. En course et pendant les essais, à l’issue d’un changement de pneumatiques, le concurrent devra laisser les roues complètes qui viennent d’être démontées de la voiture dans son stand à disposition des officiels. Les roues ne pourront être retirées que sur accord d’un officiel.
Pour la catégorie LMGTE Am : Les différents manufacturiers de pneumatiques pourront déclarer à la FIA pour la saison complète au maximum 3 spécifications de pneumatiques par modèle de voiture engagée.
Ils devront désigner, au plus tard 48 heures avant l’ouverture des vérifications techniques, 2 spécifications de pneumatiques par modèle de voiture engagée par course parmi les 3 désignées pour la saison. Seules ces 2spécifications de pneumatiques pourront être utilisées par un concurrent sur une Epreuve. L’utilisation des pneumatiques est limitée : 4 trains de pneumatiques + 2 pneumatiques maximum sont autorisés pour l’ensemble des séances d’essais libres et le warm-up si celui-ci est programmé.