Depuis cette année, le F-Duct, mis en place par McLaren en 2010 et préalablement testé par l’équipe de Woking en 2009, a été interdit par la FIA. Pour le GP de Corée, l’équipe Mercedes GP a présenté un F-Duct passif, dont Auto Motor und Sport a dévoilé le principe (lire notre information d’hier à ce sujet).
Toutefois, c’est un ingénieur espagnol qui a développé le système, Zuriguel Diego Cano et il est expliqué par une animation ci-dessous.
Sur le principe, ce sont non plus les mains et l’action du pilote qui agissent, mais les forces G qui contrôlent le fonctionnement du système et qui s’adapte à toutes les conditions des circuits. Le système passif agit sur l’accélération, le freinage et stabilise l’appui.
Rappelons le règlement de la FIA : « Tout autre système (référence à l’aileron arrière réglable DRS) qui oblige au pilote de faire un mouvement devant permettre le modifier les caractéristiques aérodynamique de la voiture sera interdit à partir de 2011. » Mais il n’y a pas de raison d’interdire un système passif, actionné par l’effet de l’air.
Source : www.tomorrownewsf1.com